在电控发动机起动后的运转过程中,计算确定喷油修正量的信号包括()A. 大气压力传感器APS信号。B. 蓄电池电源电压信号。C. 进气温度传感器IATS信号。D. 曲轴位置传感器CPS信号。

本题考查电控发动机喷油修正量计算所依据的信号相关知识。解题思路是分析每个选项所代表的信号在发动机喷油修正过程中是否起到作用。

选项A

大气压力传感器APS信号用于测量大气压力。大气压力的变化会影响发动机进气的密度，而进气密度又与喷油量密切相关。在不同的大气压力下，为了保证发动机能够获得合适的空燃比，需要根据大气压力传感器的信号对喷油量进行修正。例如，在高海拔地区，大气压力较低，空气稀薄，进气密度小，就需要减少喷油量，所以大气压力传感器APS信号是计算确定喷油修正量的信号之一。

选项B

蓄电池电源电压信号对喷油修正量有影响。因为喷油器的工作是由电子控制单元（ECU）控制的，而ECU的工作需要稳定的电源电压。当蓄电池电源电压发生变化时，会影响喷油器的实际喷油时间。为了保证喷油时间的准确性，ECU需要根据蓄电池电源电压信号对喷油量进行修正。比如，当蓄电池电压降低时，喷油器的实际喷油时间可能会变长，ECU就需要相应地减少喷油脉冲宽度来修正喷油量，所以蓄电池电源电压信号是计算确定喷油修正量的信号之一。

选项C

进气温度传感器IATS信号用于测量进入发动机的空气温度。空气温度的变化会影响空气的密度，进而影响发动机的进气量。不同温度的空气密度不同，为了使发动机保持合适的空燃比，ECU需要根据进气温度传感器的信号来调整喷油量。例如，当进气温度升高时，空气密度减小，需要减少喷油量，所以进气温度传感器IATS信号是计算确定喷油修正量的信号之一。

选项D

曲轴位置传感器CPS信号主要用于确定发动机的曲轴转角和发动机转速。它是发动机控制中的重要信号，用于控制点火时刻和基本喷油量的计算，但它并不直接用于计算喷油修正量。它为ECU提供发动机运转的基本信息，而喷油修正量是在基本喷油量的基础上，根据其他反映发动机实际运行工况的信号进行调整的，所以曲轴位置传感器CPS信号不是计算确定喷油修正量的信号。