某散矿船夏季满载排水量172211(t),空船排水量22100(t),散装总舱容为167248.9(m)^3。航次储备资料:燃油2977(t)、柴油206(t)、滑油150.4(t)、淡水949(t)、其它液舱41.3(t)、船员及备品40(t)、船舶常数310(t)。其中,船舱压载水46710(t)。预计航次矿石积载因数S.F.=0.753(m)^3/(t)。对其装货能力核算正确的是()。①按载重线确定航次净载重量NDW1为145437.3(t);②按船舱舱容及货物积载因数确定航次净载重量NDW2为222110(t);③本航次最终货运量为145437.3(t);④本航次,船舱工况为满载不满舱,不可通过压载来调整吃水差。A ①、②、④B ①、②、③、④C ②、③、④

本题主要考查散矿船装货能力核算相关知识，解题思路是分别按照载重线和船舱舱容及货物积载因数来计算航次净载重量，然后取两者中的较小值作为最终货运量，最后根据计算结果判断船舱工况及能否通过压载调整吃水差。

1. 按载重线确定航次净载重量 $NDW_1$
   • 航次净载重量的计算公式为 $NDW = \Delta - \Delta_{L} - \Delta_{C}$，其中 $\Delta$ 是夏季满载排水量，$\Delta_{L}$ 是空船排水量，$\Delta_{C}$ 是航次储备量。
   • 首先计算航次储备量 $\Delta_{C}$，航次储备资料包括燃油 $2977\text{t}$、柴油 $206\text{t}$、滑油 $150.4\text{t}$、淡水 $949\text{t}$、其它液舱 $41.3\text{t}$、船员及备品 $40\text{t}$、船舶常数 $310\text{t}$，则：
     $\Delta_{C}=2977 + 206+150.4 + 949+41.3 + 40+310 = 4673.7\text{t}$
   • 已知夏季满载排水量 $\Delta = 172211\text{t}$，空船排水量 $\Delta_{L}=22100\text{t}$，将数据代入公式可得：
     $NDW_1 = 172211 - 22100 - 4673.7 = 145437.3\text{t}$
   • 所以①按载重线确定航次净载重量 $NDW_1$ 为 $145437.3\text{t}$ 是正确的。
2. 按船舱舱容及货物积载因数确定航次净载重量 $NDW_2$
   • 计算公式为 $NDW_2=\frac{V}{S.F.}$，其中 $V$ 是散装总舱容，$S.F.$ 是矿石积载因数。
   • 已知散装总舱容 $V = 167248.9\text{m}^3$，矿石积载因数 $S.F.=0.753\text{m}^3/\text{t}$，代入公式可得：
     $NDW_2=\frac{167248.9}{0.753}\approx222110.1\text{t}$
   • 所以②按船舱舱容及货物积载因数确定航次净载重量 $NDW_2$ 为 $222110\text{t}$ 是正确的。
3. 确定本航次最终货运量
   • 最终货运量应取按载重线和按舱容计算的航次净载重量中的较小值，即 $NDW=\min(NDW_1, NDW_2)$。
   • 因为 $NDW_1 = 145437.3\text{t}$，$NDW_2\approx222110.1\text{t}$，所以 $NDW = 145437.3\text{t}$。
   • 所以③本航次最终货运量为 $145437.3\text{t}$ 是正确的。
4. 判断船舱工况及能否通过压载调整吃水差
   • 由于按舱容计算的净载重量大于按载重线计算的净载重量，说明船舱没有装满货物，即船舱工况为满载不满舱。
   • 又因为已经达到了载重线限制，所以不可通过压载来调整吃水差。
   • 所以④本航次，船舱工况为满载不满舱，不可通过压载来调整吃水差是正确的。